車聯網最容易實現的要數網絡連接

    可以說網絡接入是目前看來最為容易實現的一個環節，因為現在不管是整車前裝還是車機設備后裝都可以實現“車內有wifi”。因為現在3G和4G網絡已經相當成熟，將一枚SIM卡裝載在車內就可以實現網絡的接入。但是目前的“車內有wifi”只不過是最基礎的網絡覆蓋，距離車聯網的“聯網”還有不小的差距。

插入上網卡實現了汽車聯網

    而且因為聯網車數量巨大，所以這里也為網絡的連接提出了更高的要求，網絡帶寬和速度，穩定性，網絡覆蓋，在車輛高速行駛和偏遠地區環境暢通的網絡都亟需解決，所以車聯網的搭建離不開網絡運營商，這也是現在很多車聯網戰略里移動，聯通，電信頻頻出現的原因。

車聯網硬件需求：網絡接入， 實現難度系數：☆☆

平臺化是車聯網“聯網”的基礎

    那么網絡接入后還需要什么步驟才能稱之為“車聯網”呢？答案很明確，那就是平臺化。簡單的“車內有wifi”只能滿足我們一些簡單的導航，信息查找和娛樂需求，其實對于更為寬泛的LBS位置服務效果甚微，想要獲得更為豐富的位置服務信息就需要車聯網平臺的搭建。

車聯網平臺需要將每一輛車涵蓋其中

    其實現在宏觀看車聯網平臺搭建肯定不會局限于某個汽車品牌，最終肯定是社會中每輛車都會入網，就像我們每個人一樣有身份，每輛車都會得到聯網平臺化管理和服務。可以預見在車聯網平臺中每輛車的位置，服務申請和車輛信息都會匯集到一起，這樣平臺化的管理不僅將極大的解決道路擁堵，實現導航路徑上的車輛分流，在統一服務管理，甚至違法犯罪預防上都將有很大的作為。而在車隊管理，政府車輛使用和公共交通上聯網平臺化的效果將會更加突出。

    在車聯網平臺中，一切為汽車服務的廠商，服務商等資源都將得到整合，救援，4S店，車廠，保險，汽修，加油站等等資源將得到統一的分配，對不同車輛，不同車主需求進行響應。

    其實聯網平臺化還將有利于車聯網本身的完善，以目前的安吉星和G-Book為例，雖然不是真正意義上的車聯網，但是車主可以不僅可以通過平臺得到相應的服務，通用汽車和豐田汽車還可以通過平臺及時了解車主需求，不斷提升改進自己的產品提升服務，所以車聯網平臺也是具有雙向服務性的。

車聯網硬件需求：車聯網平臺，實現難度系數：☆☆☆☆☆