觸控大屏的被逼之路

  “大”、“加長”是國人的最愛，大屏已經成為智能車機的特征。從百萬級的特斯拉大屏，到十萬左右的國產車大屏，后裝車機也跟風陷入大屏的誤區。許多后裝廠商明知“大屏”是坑也不得不跟著跳，同質化嚴重；品牌競爭激烈，隨后又打起了價格戰。

特斯拉中控大屏

斯威X7中控大屏

  車機的屏幕尺寸變大了，取代了傳統的物理按鍵，但是觸屏的反饋效果差是共識。沒有物理按鍵的阻尼效果，不知道操作是否成功，所以行車時總是不由自主的去看屏幕，影響駕駛安全；有些車機帶有震動反饋，效果不盡理想，跟物理按鍵還是沒有可比性。 

配備物理按鍵的車機

黑科技來助陣

  雖然目前大屏是車機行業的趨勢，反饋問題也沒有優秀的解決方案，但是CES展會上博世帶來了它的黑科技--neoSense技術，通過觸覺反饋功能，用戶在屏幕上按鍵的時候，手感就像觸摸了不同材質的表面紋理一樣。駕駛時不需要盯著屏幕看，從而提升了駕駛安全。

2017CES展博世的概念體驗車

  寶馬也拿出了自己的看家本領--HoloActive Touch技術，可以完全通過手勢控制來操作全景顯示系統。因為完全沒有物理接觸，所以系統需要駕駛員在進行手勢操作時實時給出反饋。這套反饋機制包括了聲音和手指的壓力反饋。觸覺反饋的實現，依靠安裝在座艙里的超聲波設備實現。這個設備會向指尖發送脈沖信號，這樣的話，手指就能感覺到輕微的壓力。

BMW i Vision Future Interaction的概念車

  博世和寶馬的黑科技給觸控大屏的反饋帶來了福音，但無論是時間還是成本，后裝車機廠商都不能給出答案，何況連整機廠都不知道什么時候才能量產。就目前來看，全車皆“大屏”的風頭還在，前裝和后裝的車機反饋都處在同一水平，不分伯仲。

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