[ZOL汽車電子]30塊錢的超跑法拉利，50塊錢開勞斯萊斯，還有一公里不到兩塊錢的寶馬，共享經濟從單車燒到汽車上，讓不少有駕照卻沒有車或者想要體驗豪車的人更加方便。然而現如今共享汽車的并沒有像共享單車一樣遍地開花，披著潮流的外衣下還有一些傷痛需要解決。
共享汽車事實上類似于分時租賃，像神州租車、一嗨租車等等，只不過帶上“共享”的帽子讓不少人覺得更洋氣了。這種租賃模式由來已久，可是在中國存在了這么多年，一直不溫不火。誰承想換了個名字，卻引起不少消費者和商家的追捧。
傳統汽車租賃（圖片源于zhihuzeye.com）
比傳統汽車租賃更方便的是，不用到指定門店提車還車，搜索附近共享汽車位置，掃碼即走，來一場說走就走的旅行。和互聯網結合，下載APP注冊交押金就能使用，整個過程無需人工參與，便捷化和互聯網化更受人們的歡迎。對于用戶來說，掃碼即走，解決150公里的出行難題，讓沒錢的人也能成為有車一族。
共享汽車玩家蜂擁入場
嚴格的說，共享汽車的出現比共享單車更早，只是后者近年勢頭發展迅猛，才會如此引人注目。國際上不少傳統車企早已進軍共享汽車領域，戴姆勒旗下Car2Go，福特旗下有 GoDrive，寶馬的 DriveNow，大眾的 Quicar，通用的 RelayRides。
國外街頭的共享汽車（圖片源于vcg.com）
國內受到共享單車之風的影響，2016年下半年也有不少共享汽車平臺紛紛涌現，TOGO租車、mocar共享汽車、CAR2SHARE、聯程共享、EVCARD、Gofun出行、寶駕出行等70余個共享APP出現在應用商店中，這其中大多數是由原租車平臺升級為共享汽車，或汽車廠商推出共享平臺，或由創業公司做汽車租賃共享。
國內部分共享汽車平臺（圖片源于zhihu.com）
顯然蹭風口的共享汽車只打得一手“潮流牌”，也有不少人享受著掃碼即走的便利，不過共享汽車的普及度遠不及共享單車。共享單車苦于運營成本高、盈利難度較大等諸多因素的影響，現如今共享汽車似乎也沒那么完美。
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